“汽车城”长春外国豪车称王-王锦思的财新博客-财新网

因为有了一汽，长春成为“汽车城”，可是外国豪车称王，附近的德惠更是成为外国豪车竞相展示的舞台。

东北这一带有句地方语言，叫“造一气”，意思是很争气，或许从“一汽”的骄傲而来。“汽车城”长春在享受汽车带来的便利的同时，享受了无上的光辉、自豪和幸福，比如五六七八十年代的解放、红旗。想不到的是，国产品牌正在受汽车气，正在陷入汽车过多导致的拥挤、外国豪车涌入带来的尴尬之中。

十九世纪末，德国人发明了汽车。新中国多名领导人从事过汽车工业。周恩来、邓小平在法国雷诺公司勤工俭学。江泽民、李岚清在汽车界工作。

新中国成立时，毛泽东说：“现在我们只能坐外国车，想爱国也爱不起来”。1956年，新中国第一汽车制造厂建立。当第一辆国产车开出厂时，大街围得水泄不通，人们将鲜花向车上扔。欢呼的中国人也许不知道引进苏联斯大林汽车厂全套最新设备生产的解放牌汽车，竟是美国福特三十年代的专利。

当毛泽东坐进国产轿车时，自豪地说：“终于坐上自己的汽车了”。长春的小学生要去一汽参观，厂里要派进口大轿车去接，孩子们坚持要乘国产的解放牌卡车。而今，“汽车城”里外国车比比皆是。

中国汽车业缺乏宏观规划和长远发展目标，高呼“跑步进入共产主义”，也没有认识到乘汽车会更快。1953—1982年，汽车工业总投资109亿元，仅占工业总投资0.9％。照搬苏联汽车工业管理模式，生产方式是单一品种大量流水的福特模式，没有形成有效发展。汽车厂800多家，世界最多，布局散乱，缺乏规模，重复建设。到1980年，红旗车共生产不到2000辆，耗油高，成本高。七十年代，政治局委员用日本空调轿车替代红旗。

我国汽车工业缩小与国际技术先进水平的差距几乎全是靠引进取得的。德国大众与中国合资，把落后的奥迪、捷达、桑塔纳等车种在中国生产，占领市场。一汽红旗吸收消化奥迪的整车技术，采用美国克莱斯勒和尼桑的发动机技术，外型更像是“洋娃娃”。

五十年代，中国汽车工业日本人也羡慕。二十年后，丰田到一汽指导生产，象看到了古董。丰田的混合动力技术、马自达的转子发动机技术世界上领先。2003年美国质量问题最少的10个汽车品牌中，有5个日本品牌。

本田豪华旗舰摩托车，长2.93米，六汽缸引擎，排气量1500CC，售价高达20万元人民币。

三菱帕杰罗通过赛车检验性能，扩大品牌影响，多次越野拉力赛中夺冠。

在许多长春爱车族看来，在丰田庞大的汽车家族中，如果说世纪是至高无上惟我独尊的君主，凌志是一车之下万车之上的权贵，花冠是婀娜多姿秀外慧中的公主，那么全新的中国规格丰田越野车则是英姿勃勃雄壮强劲的王子。据说为美军在海湾战争中使用，于是还有陆地巡洋舰、沙漠风暴、沙漠王、霸道等战争意味十足的名字，仿佛它的存在就是为了战争，为了冲锋，前进！撞击！不仅实践了“车到山前必有路、有路必有丰田车”的理想和承诺，还做到了无路也有丰田车，无论是冰雪荒原，激流险滩，都可畅通无阻。丰田针对中国路况不好提出“车到山前必有路，有路必有丰田车”。在长春，丰田车更受到偏爱。

九十年代，一汽公司老总耿昭杰说：“由于我们的历史失误，日本丰田、尼桑、马自达潮水般涌进中国，大大伤害我们的民族感情。作为一汽人，我的血真的要燃烧，挡住进口轿车，这是历史赋予一汽人的责任”。他在中宣部指出，要把树立民族意识作为经济竞争的动力，改变乘外国车为荣的社会风气。而一个中国汽车厂厂长在天安门城楼上数到100辆车时，仅有三辆国产车。他在一次会议上说："我脸上发烧，无地自容。"举座一片痛哭。限制汽车进口几乎成了每届全国人大代表会上的传统提案，历次学潮都有砸烧外国轿车事件。

宝马、奔驰、奥迪比比皆是，美系豪车凯迪拉克更是成绩不俗。对于丰田旗下的高端品牌雷克萨斯而言，先后投放了GS430、GS300、RX300和LS600hl等10款车型，这样的投放力度是在雷克萨斯进入中国市场以来前所未有，相对于日产的高端品牌英菲尼迪和本田的高端品牌阿库拉而言，力度很大。

对于长春和德惠的富豪来说，开哪国车的前提是奢华、高档、优越就行，无论国籍。但是对于一个号称中国“汽车城”的长春来说，重塑红旗的品牌形象势在必行，否则将尴尬到底。